本文談中國國情，談高鐵京張鐵路線的開通。讀這則國情新聞，不只是讀一項工程，還會讀到超乎工程的歷史感。
2019年12月30日，高鐵版京張鐵路正式開通。當天，還有其他高鐵線同步投入服務。其中一條是張家口至內蒙古呼和浩特，另一條是張家口至山西大同。這批高鐵線之開通，讓北京與呼和浩特、大同之間的交通距離縮短了，有利大西北連結。而在幾條新開通的高鐵線當中，最多人留意的，當然是滿載歷史感情的京張鐵路。
京張鐵路也者，京是北京，張是鐵路的另一端張家口。這條由北京去張家口的路線，在110年前就曾修建。它比中華民國還要大兩歲。而上述2019年12月30日開通的，是百年後新修的高鐵版。百年前清政府設立京張鐵路局，委派詹天佑為總工程師。京張鐵路連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地入河北張家口，全長約200公里。詹天佑應該是絕大多數中國人都熟悉的名字。老京張鐵路在1905年9月動工，1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，並投入營運的鐵路。
所以高鐵版的京張鐵路，是一個穿越歷史，迎向未來的故事。興建過程中，有好多涉及歷史的細節很值得在此跟大家分享。
首先，這條先進的高鐵復興號列車，由有一百多年歷史的北京北站出發；老站房跟新高鐵，是很有意義的重疊。駛出北京北站後，在地下穿過清華園，約10分鐘便能抵達清河站。清河站是個接駁多條市區地鐵的轉線站，上落不同樓層便可以轉車。在接駁設計上很人性化。
修建清河站的特別之處，是像北京北站般，保留使用歷史感十足的老車站為站樓。老站房是個有藍色屋頂的小樓房。不過，高鐵不是直接修在老站房下面，那如何可以用得上老站房呢？原來是靠中國已多次使用的平移技術。遇到古建築的原址要做工程時，中國已不少次用平移技術將整座建築物移去另一個地方；如此一來，工程可以進行，而古建築不用拆卸。藍頂老站房，就是用平移技術，在高鐵站地下工程完成後，平移去新站旁邊。從而做到過去與現在互相融合。
在清河站，高鐵開行20分鐘後便到了八達嶺長城站。高鐵與萬里長城八達嶺段打個照面，又是一次現代與古代的相遇相視。這個歷史性的相遇還有其他修建工程上的細節可以跟大家分享。八達嶺長城站是國內埋得最深的高速鐵路地下車站，位於長城之下102米。光是其中一條扶手電梯已有15層樓的高度，可以同時承載400人，全程大約3分鐘。八達嶺長城是北京人潮最多的長城景區，過去從北京市內坐遊覽車前往，要花二個多小時。但京張高鐵開通後只需34分鐘就可以抵達。這段路的車票不貴，二等普通席票價只需 29元人民幣（大約4元美金）。
車站為何要埋得如此深呢？原來是為了保護自然景觀的完整性，以及保護在鐵路工程史上最為人識的青龍橋車站和人字形鐵路。當年詹天佑修建京張鐵路時，面對有斜度的山坡，為了讓火車能順利攀爬過去，詹天佑順著山勢設計了迂迴的「人」字形路線。我花了些時間弄明人字形路線是甚麼一回事，跟大家簡單報告。
以修公路為例，如要上山，必須盤山而上，不可以直上直下。詹天佑在八達嶺長城腳下面對火車要攀過山坡的問題，當年，詹天佑大膽創新，設計了人字形鐵路路軌及開行方法。做法是，攀此段山坡路會用上兩個火車頭，一個前面拉，一個在後面推。火車向東北方向前進，駛進建在山坡岔道口的青龍橋站之後，繼續上坡。於青龍橋站再出發時，原先是在後面推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推；即是車頭變車尾、車尾變車頭。由東北方向進入青龍橋站的火車，再開出時向西北方向上坡。由空中下望，路軌成人字形，青龍橋站就是人字形合起來那個點。頭變尾、尾變頭地爬坡，就不用有U字型位置。於20世紀初而言，這設計順山勢修建爬坡鐵路路軌，既省時又省錢。這個大膽設計，在中國鐵路史上是創舉。青龍橋車站現已成為北京市的文物保護單位。至於現時新建的高鐵線，因為高鐵動力夠強，對行駛有坡度的環境不會有困難，已經可以直上直下，不用再走迂迴的人字軌路線。100年前需要78分鐘才能翻越的「人字坡」，因為路線拉直了，復興號一眨眼就過去。
高鐵京張鐵路過了八達嶺，經東花園北、去到下花園北，之後，就像V字般分開為兩個終點站；一個終點在張家口，另一個終點站在太子城、祟禮站。為何要有崇禮站呢？原來這岔開很重要。崇禮站去的是冬季奧運會會場。這個冰雪小鎮是滑雪勝地。將來由北京出發，很方便快捷便去得到。所以說，這條百年後重建的鐵路，連接上歷史，同時迎向未來。
重建的京張鐵路，時速350公里，由張家口至北京，由3小時壓縮至最快那班車是56分鐘。京張鐵路線一百年後重修，不變的是路線，變了的是速度和技術。以下跟大家簡介幾項新技術。
我上星期的文章曾介紹北斗三號衛星導航系統，京張線是第一條採用北斗衛星導航、並且是自動駕駛的智能高鐵線。在建造過程中，融入了大量先進技術手段和智能化元素。舉例，它比一般高鐵節能15%；車頭設計經改良，令列車阻力再降低10%左右。京張線列車全速開行時，會同時為車底下的動力電池充電。一旦輸電系統出現故障臨時斷電時，動力電池可以保障列車運行至就近車站，不會因沒電了而突然停止。京張線的車廂內有自動燈光調節系統，可根據外部陽光強度自動調節光線。減震降噪音技術也再次提升。此外，車身安裝了幾千個感測器，像帶著隨車醫生般可以隨時自行做體檢。而供電系統首次採用輪軌式機器人巡檢，打破以前人工檢測上的局限。
文章結果前做總結：這一次介紹的國情，仍然是中國當代先進技術和工程，不過卻多了一份歷史感。詹天佑的曾孫詹詠被邀請乘坐京張線首列班車前往張家口。他說，如今的高鐵，甚至比坐飛機還要舒適。「我不僅僅為我的曾祖父自豪，更為中國鐵路人，為當代的中國而自豪」。
聽完這一集節目，有興趣去搭一次嗎？
原圖︰https://www.yanjiao168.com/view-153610-1.html;
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