近日港鐵發生連翻失誤，除了工程問題外，更屢次因為試用新訊號系統出錯導致行車延誤，最嚴重的是出現中環到金鐘段撞車事件，雖然港鐵將會被罰款，但相應於每年的盈利簡直就是濕濕碎，毫無警戒作用，於是更有政黨建議以回購港鐵的方式作為應對。
 
筆者認為，可加可減機制才是港鐵管理欠缺改善誘因的根本原因，這個機制是2006年兩鐵合併時提出，用一堆方程式定期檢討港鐵的票價，當時的說法是因為港鐵租用了九鐵的資產，成為香港軌道交通的主要經營者（除了港島電車及山頂纜車），所以合併後的港鐵要放棄自主票價，純粹根據數據調整車費，毋須經行政會議和立法會審議。
 
實行之後的結果是除了有一次的減票價外，其餘每一次的調整都是向上，幾乎成為「有加無減機制」，而由2007年至今，港鐵的票價累積上升了34%！港鐵也自知這樣調整車費不得民心，固而往往都要以各種優惠的方式回饋市民。
 
數據上看港鐵的失誤率與國際同行比較並不算高，可是每一次的失誤卻成為了市民不滿的爆發點，正是這個機制令到港鐵的票價不斷上升，令到市民的期望同步上升。然則黃絲政客卻乘機要求政府回購港鐵，根本就不是希望解決問題，而是明知政府不能動用鉅資回購港鐵、領展、西隧等，就提出不可能的任務來刁難。
 
既然每次加價後都要想辦法回饋市民，不如港鐵根據當年的協議，在每五年一次檢討中取消可加可減機制，返回以前加價要由行政會議和立法會審議的正軌。

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