沙田大涌橋路近日接連發生意外，早前先有一輛校巴失控衝落大涌橋下的單車徑，幸事故中只有25人輕傷的意外；之後，日前再度發生衝紅燈私家車撞翻小巴致命交通意外，引起社會各界關注。其實，大涌橋路交通設計一直惹人詬病，11年來發生30宗意外已造成157人傷亡。當然，司機的駕駛態度很多時也是事故的主要原因之一，不過眾多事故的發生，證明有關路段設計絕對有優化空間，不應再以理論上的安全漠視實際的危機。

大涌橋路設計最惹人詬病者，實為其道路上的「孭仔燈」設計，過去也有不少在沙田大涌橋路與火炭路、大涌橋路與沙田鄉事會路的十字路口發生的致命交通意外與此相關。事故一宗也嫌多，縱使政府再為「孭仔燈」背書也好，但更安全的道路設計也永不過份，其實多年前我們也提出多個方案，除了撤換「孭仔燈」交通指示燈，還有包括增加左轉分隔線，但政府卻一直未有接納。事已至此，筆者再度促請政府應考慮取消或遷移現時十字路口「孭仔燈」，適當調節交通燈位置及轉燈時間，讓駕駛者更易讀取交通燈號；同時應為大涌橋路多個十字路口的左轉專用線設立分隔島或影線，以提醒駕駛人士，減少發生誤判情況。

此外，欠缺主幹道導致大涌橋路及其他內街負荷過重，一來導致沙田長年交通擠塞，二來自然容易發生事故，故筆者過去也提出儘快落實T4幹道。T4幹道為一條可讓車輛直接由馬鞍山或沙田第一城直接前往青沙公路或城門隧道的幹道，從而可避免駛經沙田內街或由中大附近兜大圈，不過這條幹道若由2023年才開始動工計算，可能至2028年才能完工，故長遠而言政府必須加快落實及施工，舒緩沙田交通上的各種問題。

最後，筆者必須強調上述建議並非等同筆者認為涉事司機並無責任，在不少事故之中，駕駛態度也可能是意外的主要成因之一。不過儘管如此，政府也應努力減少可能導致意外的客觀因素，以路上零意外為設計道路目標。

 

 

作者李世榮為新界青聯智庫召集人

 

原文轉載自：港人講地 2021-06-22 評論 (作者授權轉載)

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